Traficul rutier pe strada 31 august va fi suspendat

trafic suspendat

Traficul rutier pe str. 31 August 1989, tronsonul cuprins între str. Vlaicu Pârcălab şi str. Mihai Eminescu, va fi suspendat începând de mâine până pe 30 august.

Potrivit Primăriei Chişinău, traficul va fi suspendat în legătură cu efectuarea lucrărilor de reparaţie a traseului termic. Circulaţia transportului public va fi organizată după cum urmează:

Rutele de microbuz nr. 101, 103, 104, 111, 114, 175 vor circula de pe str. 31 August 1989 pe str. Mitropolit G. Bănulescu-Bodoni, str. Bucureşti, str. Armenească, str. 31 August 1989 şi în continuare pe traseele stabilite.

Conducătorii auto care traversează zona sunt rugaţi să respecte semnalizarea rutieră temporară.

L-a BĂTUT până l-a băgat în GROAPĂ. Povestea TRAGICĂ a doi amici din Chişinău

Poză simbol
Poză simbol

Nouă ani de închisoare pentru un bărbat din capitală care şi-a omorât în bătăi amicul de pahar.

Potrivit Procuraturii sect. Ciocana, în ianuarie curent, doi bărbaţi care activau în calitate de paznici au consumat alcool după care s-au luat la harţă.

Unul dintre bărbaţi i-a aplicat celuilalt multiple lovituri cu un obiect contondent, lăsându-şi amicul în stare gravă.

Câteva zile mai târziu, victima a decedat în spital în urma leziunilor grave cauzate.

Pentru acţiunile sale, inculpatul a fost condamnat la 9 ani de închisoare în penitenciar de tip închis.

 

VICIILE CURBEI // Trenurile noi nu merg pentru că nu le scoatem din Depou!

Ca să circule un tren, acesta trebuie scos din depou. Dacă nu-l scoți din depou, nu merge.  După asta ieși în fața presei și spui sincer, fără să minți: Trenurile nu merg. Chiar nu minți când spui asta pentru că într-adevăr nu merg. Stau. În depou.

Cam așa s-a întâmplat în cazul trenurilor renovate în România. Greu de crezut, dar, spun autoritățile moldovenești, 3 din cele 4 trenuri nu merg. Mai spun ei că nu merg pentru că ar fi defecte.

Ministrul Transporturilor Vasile Botnari a făcut săptămâna trecută o declarație cel puțin scandaloasă. Potrivit acestuia, din cele 4 trenuri, trei garnituri modernizate la Paşcani sunt defecte: „Din patru trenuri care ne-au venit, funcţionează numai unul. Sunt defecte la motoare, la primul tren, care-i de un an în garanţie, au apărut vibraţii la vagoane. După prânz avem o discuţie cu conducerea uzinei, să vedem cum remediem toate problemele apărute. Trebuie să le repare din contul lor. Chiar şi vopseaua trenului s-a ars de la soare. Conform contractului trebuie să se menţină zece ani. Ministerul va cere şi compensaţii pentru Căile Ferate“, a spus ministrul.

Pentru că e greu de crezut că 3 din 4 trenuri nu sunt funcționale, am decis să aflăm care sunt defecțiunile majore ce au priponit trenurile nou-nouțe în depou. Așadar, am contactat reprezentanții firmei românești care a renovat trenurile și chiar ne-am deplasat la Pașcani România – acolo unde se află fabrica. Iată ce ne-a spus directorul Electroputere VFU, Cătălin Cornea:

Din declarațiile lui Cătălin Cornea rezultă că toate cele 4 trenuri sunt funcționale și nu au nici un fel de defecte care le-ar afecta mersul. Dubioasă situațiune, nu vi se pare? Pe de o parte, Ministrul transportului acuza producătorul român de prestarea serviciilor de proastă calitate, iar pe de altă parte producătorul român declara că trenurile sunt funcționale. Epica gropă a faimosului Bobic trebuie găsită, ne-am spus noi și am purces la puricarea acestei situații neplăcute pentru ambele părți implicate în tranzacție.

După ce am văzut cu propriii ochi noile tehnologii implementate la Electroputere VFU (a căror calitate e garantată cel mai bine de inscripția MADE IN JAPAN), ca niște adevărați patrioți ai țării lui Plahotniuc și Filat am decis să căutăm problema în Republica Moldova. Nu de alta, dar e greu de crezut că Grupul Feroviar Român (din care face parte și Fabrica Electroputere VFU din Pașcani), care are o cifră anuală de afaceri de circa jumătate de miliard de euro, ar putea ajunge la asemenea indici economici livrând marfă dubioasă țărilor din UE și prestând servicii de proastă calitate în același UE. Să trecem însă peste partea lirică.

Așadar, din discuțiile purtate atât cu reprezentanții CFM , cât și cu partenerii lor de afaceri din România, am dedus că cele 3 trenuri ar putea într-adevăr să nu meargă din câteva motive:

a) Lipsa de capital uman profesionist.

b) Lipsa de “rentabilitate”

c) Dezinformarea

Să le luăm însă pe rând.

a)Pentru a putea utiliza un utilaj trebuie să încerci măcar să-i înțeleg logica. Trebuie să știi cum gândește și ce soluții îți poate oferi ca să poți să-i ceri ceva. În caz contrar riști să o pățești exact ca și în bancul cu ciukcea pe care l-au lăsat într-un apartament din centrul Moscovei, i-au dat un telefon și i-au spus că dacă are nevoie de ceva să sune. Când s-au întors prietenii lui, peste o săptămână, acesta plângea lângă telefon și îi spunea: Telefoane-telefoane, Ciukcea vrea mâncare. Ei bine, și în cazul trenurilor renovate pupitrul de comandă este de ultimul răcnet, iar dacă nu știi pe ce buton să apeși, poți spune că este defect și nu merge. E mai simplu să faci asta decât să recunoști că nu știi ceva.

Vă mai aduceți aminte cum unul dintre trenuri a rămas blocat undeva pe calea ferată pentru că un conațional de-al nostru a declanșat sistemul antiincendiar fumând o țigară ? Știți de ce nu a pornit trenul îndată atunci ? Pentru că echipa care îl deservea nu a știut combinația de butoane pe care trebuia să o apese ca să deblocheze sistemele. E logic că după asta e mai simplu să publici știri cu titluri de genul “Trenul nou s-a defectat de la o țigară”, decât să recunoști neprofesionalismul celor care îl au în gestiune. Așadar una dintre “defecțiunile” majore ale trenului ar putea fi instruirea proastă a feroviarilor. Să recunoaștem – e o problemă gravă, iar decât să-i oferi spre mânuire un tren performant unui cimpanzeu, mai bine îl ții în depou. Dar nu e totul atât de simplu, pentru că mai există și alte aspecte interesante.

b) Rentabilitatea pentru stat și rentabilitatea pentru șeful pus să conducă o instituție de stat și angajații acesteia sunt două lucruri diferite. CFM Moldova nu este o excepție în acest sens. Deși îmi pare criminal să compari performanța trenurilor vechi cu a celor renovate, o voi face totuși. La capitolul consum.

Consumul trenului vechi, trecut în acte de către angajații căilor ferate, este de 180 de litri de motorină pe oră. A celui renovat, cu motor Volvo, este de 120 de litri, spun autoritățile noastre. Uită să spună un lucru. Și anume că atunci când vorbim de 120 de litri, ne referim la un consum ipotetic, în cazul în care acesta ar lucra în regim de maximă capacitate. Realmente acesta consumă în mediu aproximativ 70 de litri de motorină. Să nu uităm că și din acești 70 de litri, trenul generează energie electrică pentru tot felul de sisteme lipsă din vechiul tren, cum ar fi spre exemplu sistemul de climatizare, deschidere-închidere a ușilor, wireless, monitoare –  confort, într-un cuvânt.

Dar nu consumul mic de motorină îi deranjează pe unii, ci faptul că Volvo a implementat în motoarele sale un sistem de supraveghere strictă a consumului, care nu poate fi spart. Acesta indică în permanență consumul de motorină și poate fi verificat cu ajutorul unui card special, înmânat de către cei de la Electroputere VFU, moldovenilor. Astfel problema furtului de motorină a fost, practic, depășită.

Acum să revenim la vechiul tren. Spuneam 180 de litri, fără nici un fel de confort . Că trenul renovat este mai rentabil pentru stat, e clar, mai ales că numărul de pasageri care îl frecventează este triplu față de trenul vechi. Nu e la fel de rentabil pentru cei care îl gestionează, aceștia preferând trenul  vechi. Explicația este simplă –  consumul trenurilor vechi nu poate fi monitorizat. Deci, poate fi furat.

Există mai multe posibilități de a fura motorină. Prima, cel mai des utilizată, se face din depou. În rezervor nu sunt turnați atâția litri câți sunt declarați în acte. Diferența ? La buzunar. A doua modalitate este să oprești trenul în timpul călătoriei, să scurgi motorina, iar timpul de staționare al acestuia (în timp ce scurgi motorina) să o treci pe seama unei vite cornute care a apărut nitam nisam pe șine – caz la fel destul de frecvent întâlnit.

Vă veți întreba probabil cum e posibil să ajungi la destinație cu mai puțină motorină decât cer parametrii tehnici din acte. Simplu – cine în afară de mecanici și tehnicienii din depou cunosc consumul real al trenului ? Totodată, vă mai amintiți ce am scris mai sus, și anume despre faptul că autoritățile indică în acte consumul ipotetic la capacitate maximă, practic imposibilă de atins? Un profesionist, cunoscător al năravurilor și apetitelor locomotivelor de la Papură-Vodă știe cum să conducă un tren ca acesta să consume mult mai puțin decât e indicat în acte.

Se pare că am lămurit-o și cu rentabilitatea. Dar să nu uităm încă un mic mare detaliu. În afară de motorină, un tren vechi, al cărui garanție a dispărut pe când fost-a dusă și virginitatea buneilor noștri, mai necesită și alte “îngrijiri”, piese de schimb, etc. În cazul acestora oare nu se fac șmecherii? Nu știm. Bănuim că da.

Un mic calcul ne arată următoarele. Dacă e să credem sursele noastre de la CFM, trenurile vechi, dacă sunt manipulate de specialiști buni, din cei 180 de litri declarați la consum, înghit doar 120 de litri la oră. Deci, 60 de litri pe oră se scurg în buzunarele cuiva.  Dacă un tren circulă aproximativ 12 ore pe zi reiese că, un singur tren înregistrează scurgeri de aproximativ 720 de litri pe zi, în anumite buzunare. Echivalând în lei după formula 720×17 lei litrul ne iese suma de 12 mii 240 lei.  Să înmulțim suma respectivă la 3 trenuri (care ar fi defecte) și încă o dată la 30 de zile ca să vedem volumul real al scurgerilor. Așadar ne iese  suma de 1.106.600 de lei. Frumos venit lunar, nu ? Mai adăugați șmecheriile cu piesele de schimb și altele și vedeți cât de rentabile devin trenurile vechi față de cele noi.

Un motiv destul de bun pentru sabotare, nu?

c) Ultima, dar nu și cea mai nesemnificativă defecțiune a trenurilor este dezinformarea. Rădăcinile acesteia, din câte se pare, tot prin Republica Moldova cresc. Doar că și aceasta este de două feluri. Primul tip constă dezinformarea actualului director al CFM de către proprii angajați (din motivele expuse mai sus – lipsă de profesionalism, furtul), cu dezinformarea ulterioară a ministrului transportului. S-ar putea ca atunci când fac declarații despre faptul că trenurile sunt defecte, Ministrul Transportului și directorul CFM să se bazeze pe informații incorecte, furnizate cu sau fără bună știință, de către angajații CFM. Al doilea tip de dezinformare este însă unul mult mai rușinos, dar și cel mai posibil. E vorba de dezinformarea bine pusă la punct a societății. Din motive politice. Și anume: proiectul renovării a celor 5 trenuri, a fost conceput și practic implementat de fostul ministru al transportului în tandem cu șeful Căilor Ferate. Știm cu toții ultimile  evenimente de pe scena politică de la Chișinău. În lupta pentru rating politic unii actori recurg la procedee care sunt departe de spiritul de fair-play și încearcă discreditarea oponenților pe orice cale posibilă. Sperăm să nu fie așa, dar tare ne mai îndoim.

Acum să revenim la partea frumoasă a lucrurilor. Mai bine zis, parte care ar putut fi frumoasă. Trebuie să fie clar un lucru – atunci când vorbim despre renovarea a 5 trenuri moldovenești în România nu trebuie să privim totul ca pe o simplă tranzacție, ci ca pe un proiect de o importanță majoră strategică, așa cum a fost el conceput.

Ca să fim și mai expliciți, aproape 11 milioane de euro atâta cât au costat pentru Republica Moldova cele 5 trenuri, nu reprezintă decât o parte din costurile reale suportate de Electroputere VFU pentru renovarea lor. În acest preț nu sunt incluse nici măcar cheltuielile de proiectare (aproximativ 1,5 milioane de euro) și multe altele, la care fabrica din Pașcani a închis ochii. Exportând trenurile la un preț mult sub cel real, fabrica din Pașcani a mizat pe o mișcare de imagine. Investiția a fost mai mult una strategică. Or, finalitatea proiectului consta în crearea la Chișinău a unei întreprinderi Moldo-Române, cu capital de stat , care urma să renoveze garnituri pentru spațiul CSI. În urma creării acesteia avea de câștigat cel mai mult Republica Moldova și asta pentru că partea română venea cu tehnologii iar partea moldovenească doar cu niște hale. Frumos, nu ?

Păcat că a), b) c)…

Mai jos vă oferim posibiliateta să vedeți utilajele Made in Japan la care ne-am referit mai sus (și care, potrivit proiectului ar fi putut ajunge și la Chișinău), ca să puteți înțelege de ce ni s-a părut imposibil ca 3 din 4 trenuri să nu funcționeze.

TREN STRUNG OKUMA 3

Performanța utilajelor japoneze nu merită să fie analizată, acestea au demonstrat în timp că
sunt cele mai bune din lume

 

TREN STRUNG OKUMA 2
Strungurile-roboți nu dau greș. Pot greși doar oamenii care nu știu ce să ceară de la ele.

 

TREN STRUNG MOTOFIL
Și din nou, Made in Japan

 

TREN NR5_2
Trenul nr. 5. În septembrie ar trebui să-l vedem la Chișinău

 

TREN NR5_1
Același tren, alt racursiu

 

STRUNG
Cert este că acest strung funcționează cu precizie de microni

 

STRUNG TRUMPF
Ca și acesta, de altfel.

 

strung oxitome
O altă instalație performantă. Da, tot Made in Japan.

 

STRUNG OSII
Cu ajutorul acestui utilaj devine clar dacă osiile vechi pot fi renovate.

 

CAMERA SCOS VOPSEA
Aici vagoanele scapă de vopseaua veche, abia după asta sunt vopsite din nou.
TREN STRUNG OKUMA 4
Okuma – un utilaj destul de măricel, și scump.

 

TREN STRUNG OKUMA 5
Un alt Okuma – mai mic, dar la fel de eficient, în domeniul său, desigur.
Vagoane Franceze
Aceste vagoane urmează să fie renovate pentru francezi. În scurt timp vor deveni vagoane de lux, căptușite cu piele. Dacă nici francezul nu cunoaște nimic în domeniul feroviar, atunci cine ?

VAGON ETAJAT

Peste 200 de vagoane etajate renovate de REMAR circulă pe căile ferate din România.
Stau în depouri doar pentru profilaxie.

 Dincolo de subtextul politic și punctele expuse mai sus, nu prea se întrevede vreo defecțiune majoră care ar putea ține trenurile noi în depou. Așa că vă lăsăm pe voi, dragi cititori, să decideți la a cui curbe și cât de tare pocnesc șinele…

P.S. – Merită de încercat spălarea trenului, s-ar putea să găsim sub stratul de praf și depuneri o vopsea lucioasă.

 

Filat s-ar pregăti să PUNĂ MÂNA pe BEM, iar Ilan Shor – pe Aeroportul Internaţional Chişinău

DSC_0085_1Vicepreşedintele Partidului Liberal, Dorin Chirtoacă a făcut dezvăluiri scandaloase din culisele privatizării instituţiilor statului. Potrivit lui, fostul ppremier al Republicii Moldova, Vlad Filat ar urma să pună mâna pe Banca de Economii, iar controversatul om de afaceri Ilan Shor este pe cale să concesioneze Aeroportul Internaţional Chişinău.

„În cazul Aeroportului, în loc să vină o corporaţie internaţională care are experienţă în a concesiona servicii, de a face un aeroport cum ar fi în Tbilisi, pe instituţie o să pună mâna Ilan Shor, sau nu mai ştiu cine pe acolo din gaşca respectivă. Banca de Economii, în loc să vină o bancă din exterior care să o ducă într-o direcţie corectă, la noi urmează s-o ea fostul prim-ministru. Toate la noi se fac după mica înţelegere, iar peste un an de zile o să ne pomenim mult mai săraci”, a declarat Dorin Chirtoacă.

Liberalul susţine că nu are nimic împotriva privatizărilor, doar ca aceste să se facă pe bani serioşi.

Privatizări trebuie făcute dar să vină bani mult mai serioşi care să ajungă de pensii şi salarii. O să ne dăm seamă de toate astea mult mai târziu, cum s-a înntâmplat cu Moldova- Gaz pe care am pierdut-o în 1999”, a mai adăugat acesta.

Precizăm că, anul trecut, Banca de Economii a înregistrat pierderi de 300 milioane de lei, iar soldul creditelor neperformante a constituit 1,35 miliarde lei. Însă în primul trimestru din 2013 instituția financiară a înregistrat profit ce i-a permis majorarea Capitalul Normativ Total la 213,9 mil.lei asigurând conformarea băncii cu exigenţele BNM privind cuantumul capitalului minim necesar.

Acţionar majoritar la Banca de Economii este statul, cu un pachet de 56,1% din acţiuni, persoanele juridice deţin 40,9%, iar persoanele fizice – 2,6%.

În cazul celei de-o doua întreprindere la care a făcut referinţă Chirtoacă, Guvernul a luat decizia de a scoate Î.S. „Aeroportul Internațional Chișinău” și terenul aferent acesteia pe o perioadă de 20-25 de ani.

Potrivit hotărârii de Guvern, în urma concesionării aeroportului Chișinău, întreprinderea va investi etapizat 49 mil. euro, 110 mil. euro și respectiv 80 mil. euro și se va ocupa de construcția parcării auto, modernizarea pistei de decolare, a peronului și sistemul de iluminare. Propunerea de concesionare a aeroportului Chişinău a venit în contextul în care la nivel internaţional există deja mai multe exemple în acest sens. De exemplu în CSI 70% din aeroporturi sunt concesionate, iar în UE 30 – 40%.

 

O profesoară din Bălţi a fost prinsă cu mită

elevi

O profesoară universitară din Bălţi este suspectată că a luat bani pentru a mări notele a şase studenţi la examen. Pentru această favoare, femeia a primit 2.700 de lei, dar a fost reţinută imediat după luarea banilor.

Femeia a fost reţinută în flagrant de către colaboratorii Centrului Naţional Anticorupţie în incinta universităţii. Ea a fost demisă din funcţie şi are, în prezent, interdicţia de a părăsi ţara.

Ancheta în acest caz a fost finalizată, iar profesoara urmează a fi judecată pentru corupere pasivă. Femeia, în vârstă de 62 de ani, riscă până la şapte ani de închisoare pentru ilegalitatea comisă.

Un automobil a fost cuprins de flăcări în capitală

masina in flacari
imagine simbol

Un automobil a luat foc, în această dimineaţă, în sectorul Botanica al capitalei. În urma incendiului, nimeni nu a avut de suferit, anunţă Serviciul Protecţiei Civile şi Situaţiilor Excepţionale.

Incendiul a izbucnit pe bulevardul Dacia, iar pompierii au stins focul în circa 20 de minute. Deocamdată, nu se ştie cum a luat foc maşina. Inspectorii supravegherii de stat a măsurilor împotriva incendiilor urmează să stabilească circumstanţele şi cauza izbucnirii focului.

DEZVĂLUIRI din interior: Motivul „ATACURILOR” asupra lui Mihai Ghimpu

ghimpu1f.nadea-roscovanu.jpgEdilul capitalei, vice-preşedintele PL Dorin Chirtoacă, susţine că actuala Coaliţie  operează după lozinca „împărţim în linişte”, iar acest lucru le reuşeşte mai bine după ce PL a fost înlăturat de la Guvernare.

„Atacuruile asupra domnului Ghimpu au loc numai din cauza că el apără nişte principii cu adevărat şi nu este de acord ca proprietăţile statului  să ajungă în buzunarele unora pe nimic. Faptul că ei spun că acum este mai uşor de lucrat, asta şi trebuie înţeles. Acum mai uşor se împart, mai în linişte se pune mâna pe ele, încă nu se ştie  ce preţ. Lozinca lor este „împărţim în linişte. Aşa se face în cazul Băncii de  Economii, Aeroportul, alte instituţii ale statului”, spune Dorin Chirtoacă.

Deschide.md precizează că, pe 30 mai curent, Acordul de constituire a Coaliţiei pentru Guvernare pro Europeană a fost semnat între deputaţii PLDM, PD şi cei din grupul Hadârcă, care au fost excluşi din rândurile Partidului Liberal.

Guvernul îl STRÂNGE la PERETE pe Chirtoacă: “INTENŢIONAT se iau banii de la bugetul capitalei”

Foto: Timpul.md
Foto: Timpul.md

Guvernul să se mulţumească cu banii veniţi din exterior şi să nu  să se atingă de banii acumulaţi la bugetul Municipal Chişinău. Este îndemnul primarul General al Capitalei, Dorin Chirtoacă, făcut în contextul intenţiei Executivului de a micşora bugetul capitalei cu 50 la sută, adică cu un miliard şi jumătate de lei. Potrivit lui Chirtoacă, bugetul capitalei este micşorat intenţionat.

“Nimeni din Coaliţia de Guvernare nu mă vrea. N-aţi văzut că din aprilie şi până în mai nici nu m-au salutat. M-au susţinut în alegeri când au văzut că nu mă pot omorî (…) Ieri am avut întâlnire cu o echipă de experţi şi toţi au ajuns la concluzia că bugetul nostru este redus în scopuri strict politice, ni se iau banii intenţionat, scopul îl înţelegeţi şi singuri”, a declarat Dorin Chirtoacă într-o conferinţă de presă.

Edilul a enumărat zece priorităţi ale capitalei pentru anul 2014, iar pentru ca lucrurile să decurgă conform planurilor este nevoie de încă aproximativ un miliard şi 600 mii lei.

Potrivit estimărilor, pentru reparaţia drumurilor este nevoie de 500 mln lei, 200 mln lei sunt necesare pentru a înnoi parcul de troleibuze şi autobuze, 100 mln pentru a rezoolva problema inundaţiilor în râul Bâc iar 100 mln ar trebui alocate în cazul maidanezilor. Chirtoacă mai spune să pentru rebilitarea centrului istoric sunt necesare câte 10 mln. de lei anual. O altă prioritate a primăriei este îmbunătăţirea legislaţiei pentru comerţul stradal, parcările subterane, realibitarea fondului locativ, gradiniţe, şcoli şi spitale – 500 de mln. de lei şi Spaţii Verzi- 200 mln. de lei anual.

“Dacă ne dorim o capitală europeană trebuie să facem investiţie, iar în acest caz nu trebuie micşorat bugetul. Nu văd de ce n-ar putea Guvernul să nu adauge un milliard. Ei nu vor să găsească nici un miliard din 20 de miliarde pentru dezvoltarea municipiului Chişinău”, a mai adăugat Chirtoacă.

Precizăm că negocierile cu ministerul Finanţelor pentru stabilirea bugetului municipal încă derulează. Guvernul nu a comentat deocamdată declaraţiile lui Dorin Chirtoacă.

Persoanele care au datorii la “Termocom” riscă amendă sau muncă în folosul comunităţii

termocom

Persoanele care au datorii la plata energiei termice riscă o amendă de până la 1000 de lei sau până la 30 de ore de muncă în folosul comunităţii, anunţă “Termocom”. Despre acest lucru au fost avertizaţi datornicii, în cadrul unor şedinţe la preturile de sector, desfăşurate săptămâna trecută.

În cazul persoanelor juridice, amenda pentru datoriile faţă de”Termocom” constituie între 2000 şi 6000 de lei sau până la 60 de ore muncă neremunerată în folosul comunităţii, potrivit unui comunicat al întreprinderii.

Menţionăm că persoanele care au datorii la căldură au posibilitatea de a diviza datoria în mai multe părţi şi a o achita conform unui grafic prestabilit. În acest fel, răuplatnicii evită să fie acţionaţi în judecată.

În cazul refuzului categoric de a achita datoriile, Comisiile administrative aplică sancţiuni conform prevederilor Codului Contravenţional.

 

 

 

Chinezii vor reabilita 40 km de drum din Moldova

a

Una din cele mai mari companii chineze Sinohydro  și-a anunțat intenția de a reabilita 40 km de drum din  Republica Moldova.

În cadrul întrevederii de la Guvern, oficialii moldoveni și chinezi au discutat despre condiţiile de finanţare şi au convenit pregătirea semnării unui acord de împrumut. Proiectul în cauză se discută de mai mult timp, negocierile fiind reluate recent.

Proiectul vine să susţină reabilitarea a două sectoare de drum: şoseaua Hînceşti-Cimişlia şi o parte din şoseaua de ocolire a Chişinăului. În cadrul proiectului vor fi reabilitate aproximativ 40 km de drum.

Menționăm că, majoritatea drumurilor din Republica Moldova nu corespund traficului după parametrii geometrici și nivelul actual de întreținere. Factorii respectivi favorizează situații periculoase în trafic, care duc la un număr mare de decese, se constată într-un document al  Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor.

În prezent circa 26% din drumurile naționale sunt în stare bună sau mediocră, 54% în stare rea și aproximativ 20% în stare foarte rea. Iar în perioada 2007 – 2012 au fost reabilitate peste 250 km de drumuri, inclusiv 60 km de drumuri locale, care se află în stare bună și foarte bună. Însă în ceea ce privește drumurile locale situația rămâne critică, numai 22% din lungimea acestora se află în stare bună sau mediocră iar restul în starea rea și foarte rea. Acest lucru afectează grav accesul populației rurale la serviciile sociale, de învățământ, medicale, precum și accesul la piață.