Premiul Nobel pentru Chimie pentru bazele modelelor computerizate care prezic procesele chimice

premiul_nobelPremiul Nobel pentru Chimie a fost acordat mircuri lui Martin Karplus, Michael Levitt și Arieh Warshel care au pregătit bazele modelelor computerizate folosite pentru înțelegerea și predicția proceselor chimice.

“Activitatea lui Karplus, Levitt și Warshel a rupt barierele cunoașterii prin faptul că a reușit să împace fizica newtoniană (clasică) cu fizica cuantică ce este fundamental diferită”, conform comunicatului Academiei. “Înaintea lor chimiștii trebuiau să aleagă dacă se raportează la fizica clasică sau la cea cuantică”.

Academia Regală de Științe din Suedia susţine că cei trei au meritat premiul prin faptul că studiile din anii ’70 ale acestor oameni de știință au contribuit decisiv la dezvoltarea de programe care au dezvăluit procese chimice așa cum ar fi purificarea gazelor de evacuare din procese industriale sau procesul de fotosinteză produs în frunzele verzi, scrie Agerpres.

Acest tip de cunoștințe permite optimizarea catalizatorilor industriali dar și pentru autovehicule, îmbunătățirea medicamentelor de sinteză dar și a celulelor solare, conform Academiei.

” Martin Karplus, cetățean american și austriac, este afiliat atât la Universitatea din Strasbourg, Franța, cât și la Harvard. Michael Levitt are triplă cetățenie americano-britanico-israeliană și este profesor la Școala de Medicină din cadrul Universității Stanford. Arieh Warshel este cetățean americano-israelian și lucrează în cadrul Universității Southern California din Los Angeles.

Poşta Moldovei a lansat serviciul “Curier Rapid”

posta moldovei

Începând de astăzi, locuitorii Chişinăului vor putea transmite colete de orice greutate şi volum la adresele indicate. Coletele vor fi ridicate de la uşa expeditorului şi livrate direct la domiciliul destinatarului, contra unei taxe care porneşte de la 39 de lei.

Astfel, clientul care va face comanda, va primi înştiinţarea despre livrarea coletului în regim on-line. Totodată, clientul va putea urmări în timp real traseul urmat de curier.

Pentru transportarea coletelor au fost procurate două automobile noi dotate cu sisteme GPS şi echipamente moderne de preluare a comenzilor. Ulterior, vor fi achiziţionate încă şase vehicule. Preţul pentru expedierea unei trimiteri de până la două kilograme în raza capitalei este de 39 de lei.

Costurile implementării noului serviciu – “Curier Rapid”, se ridică la 80 de mii de euro. Proiectul a fost lansat de Ministerul Tehnologiei Informaţiei şi Comunicaţiilor în colaborare cu ”Poşta Moldovei”.  Deocamdată, serviciul este disponibil în raza municipiului Chişinău, dar în scurt timp se va extinde pe întreg teritoriul ţării, susţin autorităţile.

Exit-poll-uri: Ilham Aliev a câştigat prezidenţialele din Azerbaidjan

azerbaijan

Exit-poll-urile îl dau câştigător, la alegerile prezidenţiale din Azerbaidjan, pe actualul preşedinte Ilham Aliev, scrie Rianovosti. Potrivit datelor preliminare ale sondajelor efectuate la ieşirea de la urne, circa 80 la sută din cetăţeni au votat pentru candidatura lui Aliev.

Candidatul din partea opoziţiei, Jamil Gasanly, ar fi acumulat 8 la sută din voturi, potrivit exit-poll-urilor. Ceilalţi candidaţi nu au reuşit să treacă pragul electoral.

Circa 50 de mii de observatori externi monitorizează scrutinul din Azerbaidjan.

 

 

Jaf de tot râsul în capitală: Hoţii au ajuns pe mâna poliţiei

colaj

Patru tineri cu vârstele cuprinse între 18 şi 26 de ani au fost reţinuţi de poliţişti în timp ce au furat 800 de lei de la vânzătoare unei gherete cu ţigări din capitală. Incidentul a avut loc noaptea trecută, în jurul orei 03.00, în sectorul Botanica.

Imediat după jaf, făptaşii au fost escortaţi la Inspectoratul de poliţie Botanica, unde şi-au recunoscut vina şi au povestit în detalii cum au furat cei 800 de lei. Ideea de a jefui o gheretă i-a venit unuia dintre tineri, iar ceilalţi au contribuit la realizarea planului. Trei dintre răufăcători au fost, anterior, implicaţi în furturi, atacuri tâlhăreşti şi vătămări corporale intenţionate.

Anchetatorii urmează să stabilească dacă cei patru tineri au mai fost implicaţi în alte jafuri. Cei patru suspecţi au fost reţinuţi pentru 72 de ore, iar dacă vor fi găsiţi vinovaţi riscă să stea după gratii până la şapte ani. Tinerii sunt originari din capitală, raioanele Anenii-Noi şi Orhei.

 

 

Deputaţii transnistreni NU-L MAI ASCULTĂ pe Şevciuk. I-au luat dreptul de a numi primarii şi preşedinţii de raioane

deputati
sursa foto: adevărul.ro

Parlamentarii transnistrieni au aprobat un amendament la aşa-zisa constituţie a regiunii, chiar dacă Evghenii Şevciuk, liderul separatist, s-a opus. Este vorba despre procedura de alegere a primarilor şi preşedinţilor de raioane, potrivit nr2.ru. Proiectul de lege, elaborat de un grup de deputaţi din regiune, prevede desemnarea aleşilor locali prin vot direct şi nu de către aşa-zisul preşedinte al regiunii. Iniţiativa legislativă a primit aviz negativ din partea liderului transnistrean, Evghenii Şevciuk, dar a fost totuşi aprobată de legislatorii separatişti.

Consilierii lui Şevciuk şi-au explicat poziţia prin faptul că alegerea directă a primarilor va complica instituirea unui control asupra activităţii acestora.

“În prezent, primarii pot fi demişi prin dispoziţia preşedintelui. În urma aplicării noilor prevederi legale, retragerea din funcţie a unui preşedinte de raion va fi mai complicată”, a precizat consilierul lui Şevciuk, Alexandr Kisnicean.

De cealaltă parte, autorii proiectului sunt de părere că desemnarea aleşilor locali de către aşa-zisul preşedinte nu mai este actuală. “Acest mecanism duce la răcirea relaţiilor dintre cetăţeni şi aleşii locali”, explică deputaţii din regiune.

Proiectul de lege privind alegerea preşedinţilor de raioane prin vot direct a fost aprobat cu votul a 29 de deputaţi transnistreni, şapte fiind împotrivă.

 

VIDEO// Cel mai HAZLIU JAF care l-ai văzut vreodată. Un hoţ mascat şi înarmat, alungat cu maceta de vânzător

Bărbatul din filmuleţul ataşat este cu siguranţă înzestrat cu mult curaj, el reuşid să-şi apere magazinul într-un mod cu totul inedit.

Vânzătorul care lucrează într-un magazin din New York, a fost ameninţat cu pistolul de un hoţ înarmat cu un pistol şi mascat. El nu a intrat în panică, aşa cum ar face alţii, ci a scos de sub tejghea o macetă, cu care l-a pus pe fugă pe hoţ.

Autorităţile încearcă să-l găsească pe hoţ.

Lecţii de CUTREMUR la Primărie. Ce se va întâmpla dacă Chişinăul VA FI LOVIT DE UN SEISM

Cutremur
sursa foto: timetv.ro

Autorităţile municipale neagă informaţiile vehiculate în presă, potivit cărora circa 50 de clădiri din capitală sunt avariate şi stau gata să se prăbuşească în cazul unor cutremure mai puternice. Responsabilii de la Primărie dau asigurări că majoritatea clădirilor ar putea trece cu brio prin seisme de până la 7 grade pe scara Richter, cele mai problematice blocuri fiind cele din sectorul privat. Principala îngrijorare la moment o constituie cele circa 20 de blocuri locative care au doar strucutura exterioară deteriorată, precizează autorităţile.

Subiectul a fost pus în discuţie astăzi în cadrul şedinţei Comisiei pentru Situaţii Excepţionale, convocată de primarul capitalei, după ce pe 6 octombrie, pe teritoriul ţării a fost înregistrat un seism de 5 grade pe Richter.

“139 de blocuri locative nu au sisteme de evacuare a fumului şi a locatarilor, dar nu putem vorbi despre clădiri în stare avariată, putem vorbi doar de structura exterioară avariată. În acest sens avem 23 de clădiri cu probleme la structura exterioară. La 11 blocuri s-a făcut expertiza şi se va face consolidarea lor. Am preîntimpinat deja locatarii blocurilor respective, despre existenţa acestor probleme”, a menţionat şeful Direcţiei locativ-comunale, Petru Gontea.

Potrivit expertului în seismologie Ion Ilieş, clădirile construite până în anul 1977 sunt mai rezistente la seisme, întrucât au o structură de rezistenţă puternică.

După cum se arată într-un raport al Institutului de Geologie şi Seismologie, în cazul unui cutremur cu magnitudinea de 7,4 grade, ca cel produs în 1940, în oraşul Chişinău s-ar înregistra pagube materiale de peste 15 miliarde de lei. Un seism de o asemenea amploare ar provoca moartea a circa 50 de oameni şi rănirea a peste 2500.

Potrivit experţilor, o soluţie eficientă de prevenire a unor dezastre în asemenea situaţii ar fi implementarea unui sistem de avertizare în cazul cutremurilor cu magnitudinea mai mare de 5 grade. Costurile elaborării unui asemenea sistem se ridică la circa 1,2 milioane de euro, sumă de care municipalitatea, deocamdată, nu dispune.

“Graţie sistemului, înştiinţarea despre producerea unui seism ar putea fi făcută cu 35-40 de secunde înainte. Acest sistem ar fi util, în primul rând, pentru autorităţi, pentru înştiinţarea tuturor serviciilor, spitalelor, întreprinderii Calea Ferată. În acest interval de câteva secunde, oamenii ar avea timp să se pregătească psihologic, pentru că au fost cazuri când persoanele se aruncau pe geam din cauza panicii”, a precizat Ion Ilieş.

Potrivit specialistului, un asemenea sistem de avertizarea în cazul cutremurilor funcţionează în Japonia, Mexic, dar şi la Bucureşti.

De cealaltă parte, primarul capitalei, Dorin Chirtoacă, s-a arătat nedumerit vizavi de modul în care trebuie să intervină serviciile Primăriei în cazul unui cutremur. Conform regulamentului adoptat de Guvern, Comisia pentru situaţii excepţionale se întruneşte în şedinţă de urgenţă, în decurs de o oră de la producerea unui seism,  doar în cazul unor cutremure cu magnitudinea de 6 grade şi mai mult.

“Ar fi bine să avem o şedinţă pe an în care să vedem care este gradul de pregătire al serviciilor în caz de cutremur. Trebuie să stabilim ce are de făcut fiecare, nu să căutăm atunci actele normative cu instrucţiunile respective în caz de cutremur”, a precizat Chirtoacă.

Menţionăm că cele mai puternice cutremure de pământ produse pe teritoriul Republicii Moldova s-au produs în anii 1940, 1977, 1986, 1990. Acele seisme au provocat pierderi de vieţi omeneşti, dar şi pagube materiale enorme. Cel mai recent cutremur care a zguduit Republica Moldova s-a produs pe 6 octombrie, la ora 4.37. Seismul a avut o magnitudine de 5 grade pe scara Richter, fără a provoca anumite pagube materiale sau răniţi.

 

 

 

 

A găsit în parc un portofel vechi de 30 de ani. Ce se află în el

portofel_vechi_75599900

Ian Stankiewicz se plimba prin parcul Eisenhower din Milford, statul Connecticut, SUA, cand a facut o descoperire neobisnuita.

“Eram cu un prieten si paseam pe niste frunze uscate, iar la un moment dat am dat cu piciorul in ceva ce arata ca un deşeu”, a declarat Ian Stankiewicz pentru pentru Yahoo News.

“Era invelit intr-o crusta de noroi, dar ne-am dat seama ca era un portofel de femeie”, a mai spus el.

In interior, tanarul a gasit un permis de conducere, un card de asigurat social, carti de credit si un card de membru la un club McDonald’s. Mai erau, de asemenea, cateva fotografii serios distruse de elementele mediului inconjurator.

“Portofelul a apartinut unei femei care se numea Doris H. Coulombe”, a spus Stankiewicz. Ce e mai interesant: portofelul fusese pierdut în urmă cu 30 de ani. A cautat-o, dar a aflat ca femeia a murit in 2012, la varsta de 95 de ani. “Locuia cam la 15 minute distanta de locul in care am gasit portofelul”, a mai spus tanarul.

El a incercat sa gaseasca un membru al familiei femeii. A facut cateva anunturi pe Facebook, insa nu a primit niciun raspuns pana acum.

Ian Stankiewicz a spus ca i-ar placea sa afle daca vreun membru al familiei isi aminteste de ziua in care Doris a pierdut portofelul.

SURPRINZĂTOR, Tiraspolul nu se (mai) opune instalării PUNCTELOR DE CONTROL la frontiera cu Transnistria

images

Cele şase puncte interne de control, situate în localităţile Hârbovăţ din raionul Anenii Noi, Hagimus, raionul Căuşeni, Sănătăuca, Floreşti, în oraşele Dubăsari, Criuleni şi Rezina  vor începe să monitorizeze  fluxul de pasageri care intră în Republica Moldova prin raioanele de est. Măsura nu-i vizează și pe locuitorii din stînga Nistrului.

Procedura de înregistrare va fi gratuită şi benevolă, însă, cei care nu se vor înregistra la punctele respective, la a doua intrare în ţară vor fi taxați de autorităţi.

Șeful Biroului pentru reintegrare, Gheorghe Bălan, a declarat că cele 6 punctele migraţionale  au infrastructura asigurată și vagonete dotate cu aparatajul necesar. Urmează ca Parlamentul să adopte legislaţia necesară în lectură finală pentru ca acestea să activeze în regim normal.

Menționăm că deși punctele migraționale au fost acceptate de administrația transnistreană, autoritățile de la  Tiraspol s-au arătat îngrijorate  că autorităţile moldoveneşti planifică să facă o adevărată frontieră pe Nistru, iar ulterior va fi destul să modifice o singură prevedere în legislaţie pentru ca aceste puncte să fie transformate din migraţionale în puncte de control.

Măsura face parte din planul de acţiuni pentru liberalizarea regimului de vize cu Uniunea Europeană.

INTERVIU EXCLUSIV: Expertul Roman Chircă DESFIINŢEAZĂ concesionarea Aeroportului Chişinău. Contractul NU VA DUCE la modernizarea dorită

a

La începutul lunii septembrie Guvernul adoptat decizia de concesionare a aeroportului Chișinău, însă volumul investițiilor preconizate de agentul economic Avia Ivest (gestionarul aeroportului din Habarovsk, Federația Rusă) este foarte mic și în plus are o experiență slabă în gestionarea aeroporturilor. Iar în acest sens, expertul economic Roman Chircă susține că, pentru aeroportul din Habarovsk, concesionarea celui din Chișinău este un upgrade, în timp ce pentru noi este un downgrade.

De ce a fost nevoie de concesionarea aeroportului Chișinău?

În primul rând concesionarea este o necesitate pentru aeroportul Chișinău, însă e cu totul altceva cine este concesionarul și care sunt condițiile. Or concesionarului i se pot oferi condițiile generale cum s-a și întâmplat în cazul companiei concesionare a aeroportului Chișinău. Sunt niște obligații foarte generale, iar în lipsa unui organ care ar reglementa activitatea concesionarului, aeroportul riscă să ajungă în zona gestionării defectuoase.

Ce puteți spune despre concesionarul Avia Invest?

Pe de altă parte contează foarte calitatea concesionarului, a contractului, ce experiență are. Or, aeroportul din Habarovsk cândva deservea o companie rusească, Tal Avia, care a falimentat. Astfel, aeroportul din Habarovsk este un aeroport regional cu o mică experiență internațională, situat într-un oraș mai mic față de Chișinău. Cel mai vulnerabil punct al concesionarului este calitatea destul de joasă a acestuia, respectiv acest contract nu va duce la o modernizarea scontată a aeroportului Chișinău.

Pentru aeroportul din Habarovsk, concesionarea celui din Chișinău este un up grade, în timp ce pentru noi este un downgrade. Dacă ar veni un reprezentant al unui operator european, în condițiile în care acestea au o linie d e producție și o experiență mai mare în gestionarea serviciilor.

Dar în ceea ce privește perioada de concesionare de 49 de ani a aeroportului?

Perioada de concesionare de 49 de ani este destul de mare, de aceea dacă și se fac anumite planificări 5-10 ani este previzibil. Tot ce este peste 10 ani nimerește în zona incertitudinii și a unor obligațiuni vagi. Trebuie spus că aeroportul Chișinău are o cifră de afacere de 29  mil. euro și este bine cunoscut că sunt foarte multe taxe aeroportuare ascunse. Or, rulajul în zece ani este  mai mare decât potențialul investițional asumat într-o perioadă de 49 de ani.

Este foarte puțin probabil ca cel care a concesionat aeroportul va investi mai mult decât are planificat, ceea ce este mai puțin față de rulajul anual.

Infrastructura aeroportuară este destul de scumpă, ceea ce se declara inițial cu reabilitarea pistei mi se pare extrem de realizat în parametrii financiari. Asta în condițiile o pistă modernă europeană costă peste un miliard de euro și vorbim despre o pistă relativ modestă, nemaivorbind despre faptul că aeroportul Chișinău mai are nevoie și de construcția unui nou terminal. Ceea ce avem în prezent este la nivelul anilor 90.

Sunt de părere că agentul economic, care a concesionat aeroportul pur și simplu va prelua și va exploata aeroportul existent cu anumite îmbunătățiri neesențiale. De exemplu aceștea ar putea repara cosmetic pista și să zică că au făcut lucrări, însă aeroportul Chișinău are nevoie de o pistă complet renovată.

De ce s-au ghidat autoritățile atunci când au selectat compania concesionară știind că volumul investițiilor este mic?

Am impresia că autoritățile s-au grăbit în selectarea companiei concesionare, iar societatea civilă a aflat despre acest concurs din momentul când a fost declarat învingătorul. Nimeni nu a știut nu a participat la aceste procese. A fost o grabă, în condițiile în care noi cunoaștem despre acest subiect de câteva luni, iar contractul este deja semnat.

Ceea ce ar fi rezonabil acum să fie redeschis concursul de concesionare, pentru că aeroportul chiar are nevoie de o concesionare adecvată, pentru atragerea actorilor europeni, care au și o experiență bogată, dar și resursele necesare pentru a investi în infrastructura aeroportuară.

Dar cu reglementarea condițiilor de concesionare?

Reglementarea poate fi făcută fie în clauzele contractuale în care să fie stabilite anumite plafoane de taxe și comisioane operate de concesionar, cât și anumte competențe transmise unui organ de reglementare, care să urmărească activitatea concesionarului și să nu admită devieri, abateri.

Taxele aeroportuare nu vor fi reduse, atunci cum ar putea concesionarul crește numărul de pasageri, în condițiile în moldovenii preferă să zboare de la Odesa, București, Kiev?

Problema este că taxele aeroportuare deja sunt majorate. S-au făcut mai multe studii în care s-a constat perceperea unor taxe pentru un credit care deja nu  mai este, ba mai mult în prețul biletului sunt incluse taxe pentru credite, care urmau să fie contractate. Iar în ceea ce privește deservirea pasagerilor, taxele pentru motorină sunt cu mult mai mari față de cele din Europa unde distanța până la avioane este mult mai  mare sau transportarea bagajelor. Or atunci când vorbim de aeroportul Chișinău avem nevoie de optimizarea costurilor, ceea ce va spori atractivitatea regională. Fluxul de pasageri nu este determinat doar de concurenții din jur, care sunt un factor important, ci de faptul că în Chișinău este unicul aeroport regional cu circa 4 mil. de cetățeni, iar economia țării crește datorită remitențelor de peste hotare, ceea ce înseamnă că cei mai mulți pasageri sunt din zona respectivă.

În prezent noi am pierdut față de Odesa, în condițiile în care anterior aveam foarte multe escale prin Chișinău, nu a fost dezvoltate direcții noi pe de o parte că suntem scumpi, iar pe de altă parte că este un număr contant de pasageri.

Există ore de vârf în aeroport când circulația pasagerilor este dificilă. Deci taxele aeroportuare trebuie micșorate, iar concesionarul nu are interesul de a face acest lucru și în plus nu există ca cineva sa-l oblige să dea prețurile în jos. De aceea ar fi bine să fie stipulată o asemenea clauză în contract sau să existe un organ de reglementare.

Cum credeți că sunt clauzele contractuale. Cine are de pierdut și cine de câștigat?

Una din prevederile contractului este că în condițiile în care este reziliat documentul statul se obligă să restituie costurile investite în aeroport, lucru care nu este corect, deoarece cifra ar trebui ajustată și la profitul obținut în această perioadă. Ceea ce dă de înțeles că anumite lucruri din contract sunt în interesul concesionarului și îi oferă condiții avantajoase: durata și repartizarea investițiilor. Presupun că în 49 de ani aeroportul ar genera mai mult profit net decât obligațiile investiționale ale concesionarului.